人勤景最好，
不負好時光。
新時代，好時光，
奮斗正當時！
武船人只爭朝夕，
大干、快干、實干，
生產開足馬力，
近日不斷傳來捷報！
5月15日，
32.5萬噸礦砂船4號船
爭分奪秒，順利出塢。
這兩日，
又有2型3船不甘示弱再傳捷報：
5月18日，
32.5萬噸礦砂船6號船
18萬噸散貨船52號船
只爭朝夕，同日進塢鋪底；
5月19日，
32.5萬噸礦砂船3號船，
勇克大霧大風天氣，啟航海試。
01
32.5萬噸礦砂船3號船試航
本次出發試航的
32.5萬噸礦砂船3號船，
是中國船舶武船集團北船重工
為工銀金融租賃有限公司、
招商局能源運輸股份有限公司建造，
正式開啟為期7天的出海試航。
這是繼32.5萬噸礦砂船1、2號船
相繼交付之后，
同型系列船再次準點實現的
重大生產節點。
☆ 大規模開工，黨員示范守住計劃節點不動搖
32.5萬噸礦砂船3號船于1月19日出塢，碼頭系泊試驗及水下調試工作階段恰逢臨近春節，節后又遇疫情防控，受眾多因素的影響，直至3月18日，該船才陸續大規模展開3#船碼頭施工調試工作。
北船重工領導班子高度重視，守準計劃節點不動搖，全方位統籌資源，以找準關鍵線路為突破點，扎實落實生產計劃任務。同時，將黨旗插在生產一線，切實將黨建工作融入生產中心工作，由黨員領導干部帶頭，激情工作，忘我奉獻，全體參戰施工人員爭分奪秒，精益生產，盡全力拼搶受疫情影響造成的滯后生產進度。
☆ 科學調控，防疫生產兩手抓兩手都要見成效
北船重工項目部精心組織，精密部署，周密協調，精益施工，抓主線，理流程，合理編排計劃，對重點項目進行重點編排施工計劃，合理規避交叉作業及避免返工施工。同時，管理人員下沉生產一線，在提前梳理、汲取32.5萬噸礦砂船1、2號船經驗的基礎上，全面投入到現場施工及報驗工作，加大與船東船檢溝通協調力度，嚴把檢驗關口，提高報驗效率和頻率，最終實現了該船碼頭系泊調試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。
后續，北船重工將按既定試航計劃任務，與船東、船檢、服務商通力協作，完成好各項試航試驗項目，為該船順利交付奠定堅實基礎。
02
2型2船同日鋪底
5月18日，
武船集團北船重工同日實現了
為工銀金融租賃有限公司、
招商局能源運輸股份有限公司建造的
32.5萬噸礦砂船6號船、
為中國船舶租賃有限公司建造的
18萬噸散貨船52號船
進塢鋪底節點。
☆32.5萬噸礦砂船6號船進塢鋪底
☆18萬噸散貨船52號船進塢鋪底
☆ 32.5萬噸礦砂船6號船，創新工藝保節點
32.5萬噸礦砂船6號船于2019年8月23日開工建造，該船分段涂裝階段正處在疫情期間，北船重工積極調配涂裝施工人員，根據復工復產相關要求進行搶工，按時完成生產計劃，為分段預合攏及塢內合攏分段的配送打下堅實基礎。
在塢內建造過程中，北船重工將充分發揮600噸龍門吊雙車聯吊的能力，強化工藝工法創新和改進，在保證生活樓舾裝完整性的基礎上可實現整體一次吊裝，減少塢內搭載吊裝次數，有效縮短塢內合攏和碼頭舾裝周期。
☆ 18萬噸散貨船52號船，創新工法強質量
18萬噸散貨船52號船是北船重工自主生產設計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結構設計滿足最新HCSR規范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優勢。
據悉，該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細鏜桿精加工的創新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統艉管加工工法。此種工法的創新，有效降低了施工人員勞動強度，節省鏜孔時間，提高鏜孔質量，降低軸承加工風險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續建造奠定了可靠的基礎。
北船重工將以2型2艘船進塢建造為契機，在做好疫情常態化防控的基礎上緊抓生產節點，為船東早日交付精品船舶而不懈努力。
